Автобусы - для людей, а не наоборот

Кто о чем. Два года назад премьер Форд сделал отличный подарок всем, кто пользуется общественным транспортом - систему “One Fare”. Она позволяет людям пересаживаться с городских автобусов на пригородные в пределах GTHA, региона Большого Торонто и Гамильтона, без необходимости платить дважды. За это время программа помогла онтарийцам сберечь более $230 млн., а работникам транспортного цеха - вернуть количество поездок почти к доковидному.

Но теперь объединённый профсоюз транспортников Канады и главы местных отделений, представляющих TTC, GO Transit, Metrolinx, MiWay, Brampton и Hamilton Street Railway, требуют от правительства пересмотреть “One Fare 2.0” - план расширения унифицированной оплаты проезда, предложенный в рамках нового закона об улучшении транспортного обслуживания.

В письме, направленном министру транспорта, президент канадского профсоюза Джон Ди Нино подчеркнул, что провинции необходимо консультироваться с тружениками отрасли и их представителями, прежде чем принимать решения.

“Транспортная система ежедневно обеспечивает движение, - заявил он, - и профсоюз должен играть роль в принятии любых решений, затрагивающих наших работников. Если Онтарио серьёзно относится к созданию действующей региональной системы, это начинается с уважения к людям, которые это осуществляют”.

Вот так, ни больше ни меньше… Хотя на стадии подготовки нового закона неоднократно обсуждалось на всех уровнях, как должна выглядеть новая структура.

В качестве примера авторы письма ссылаются на то, что пассажиры TTC, выезжая за пределы городской черты без дополнительной оплаты, могут теперь ещё и пересаживаться на 50 маршрутов, которые обслуживаются “сторонними операторами”, не называя их конкретно.

А это может привести к тому, что, цитируем, “работа, которая более ста лет выполнялась членами профсоюза общественного транспорта, может быть отдана на сторону.”

То есть давайте вернёмся в доброе старое прошлое, когда люди радовались самому факту поездки на автобусе.

И вообще, “тот” транспорт не такой общественный, как наш, профсоюзный. Мало того, из-за “One Fare” компании Брамптона, Гамильтона и Миссиссаги, оказывается, теряют пассажиров и прибыль, а новый закон только усугубит ситуацию.

Имеются в виду, вероятно, те пассажиры, которые путешествуют по единому билету, оплаченному через терминалы TTC, избегая тем самым необходимости тратить деньги дважды на местного перевозчика.

По сути дела, в ход снова пущены те же аргументы, что приводились компаниями против внедрения системы “One Fare”.

Профсоюзные вожди также требуют от правительства обеспеченных правовой защитой договоров, гарантирующих прозрачность доходов внутри расширенной системы, и возврата к отменённой ещё в 2019 году скидке в $1,50 для пассажиров, пересаживающихся с TTC на GO и покупающих, соответственно, отдельный билет.

Забывая на минуту, какую неразбериху и неудобства создавала эта практика.

А заодно выдвигают предложение, чтобы провинция взяла на себя все расходы по эксплуатации “лёгкого трамвая” Hazel McCallion LRT в Миссиссаге, дабы город не должен был тратиться на деятельность автобусной компании MiWay.

По большому счёту всё это вместе взятое напоминает старую поговорку: “Дай попить, а то так есть хочется, что переночевать негде”.

И ни слова об удобстве для пассажиров, которые, по сути, платят за право и возможность переместиться из точки “А” в точку “Б” в двойном размере - своими налогами и ещё за проезд.

В ответ на этот массированный “наезд” Дакота Брейзер, директор Минтранса по связям с прессой, назвала утверждения профсоюза недостоверными и недальновидными, подчеркнув, что предложенный закон объединяет оплату, сберегая деньги для семей, которые едут в Торонто из GTHA. Это никоим образом не затрагивает сервис, а TTC остаётся в собственности муниципалитета, равно как и другие местные транспортные агентства.

И раз уж монопольный городской перевозчик снова оказался в фокусе внимания, оставим в стороне профсоюзные амбиции и поговорим о справедливых претензиях пассажиров, нарастающих не по дням, а по часам.

Не проходит и дня, чтобы на новых линиях LRT, “лёгкого трамвая”, 5 и 6, не случались какие-то мелкие и крупные технические неурядицы.

На прошлой неделе дважды произошла утечка масла из гидравлики машин для ремонта и обслуживания путей в метро, на линии 2.

Это привело к остановке движения в утренние часы пик, и тысячи пассажиров были вынуждены впихиваться в шаттл-басы или пытаться вызвать Uber, чтобы не опоздать на работу, учёбу или приём к врачу.

Руководство TTC публично принесло свои извинения, но от этого никому не холодно и не жарко.

И вряд ли что-то изменится до тех пор, пока главным не станет: “автобусы для людей, а не люди для автобусов”.

По материалам канадской прессы.

Александр Герштейн